12日，位于高欄港高速公路A2標段的前鋒涌大橋右幅橋體在整體抬升了50至100厘米，橋面線形得到有效調整后，被成功定位。意味著前鋒涌大橋整體抬升工程順利通過了技術難關，其293.6米的整體抬升長度將刷新國內同類工程紀錄。
在橋面以下，前鋒涌大橋右半幅的橋墩被全部切斷，“斷骨”后的每個橋墩左右各有一臺千斤頂支撐（右圖 本報記者 趙梓 攝），整座橋梁被穩穩地“懸”在空中。現場施工人員正在對從橋墩斷面中露出的鋼筋籠進行連接和加固，一些較早施工的橋墩已經“裹”上了鋼模板，在完成混凝土澆鑄后即可完工。
據了解，前鋒涌大橋抬升工程由該標段的承建單位中鐵隧道集團和上海先為土木工程公司聯合承擔。負責前鋒涌大橋項目的工程部經理楊江利說，前鋒涌大橋長293.6米，僅右半幅的整體頂升重量就高達1.54萬噸，需要96臺頂升能力達200噸的液壓千斤頂支撐，才能將其整體頂升，這種規模在目前的橋梁整體抬升工程中尚為少見。
“重量還不是最大的問題，關鍵是如何精準地調整每座橋墩的抬升高度”，楊江利說。前鋒涌大橋原本是按照國家一級公路標準建設，橋面縱坡較大，為了使其符合高速公路標準，必須對橋面線形進行調整，為此每個橋墩的抬升高度都不同，同步誤差范圍不得大于2毫米。
據介紹，前鋒涌大橋共有13跨，上部結構為簡支梁加砼連續箱梁，下部結構為柱式墩和座板臺。楊江利說，對于這樣一座橋梁來說，整體抬升并調整橋面線形的難度很大。其施工采用了PLC液壓同步頂升控制系統，所有千斤頂都由電腦統一控制，實現以毫米為單位系統、精準的整體調控。
其中，調整幅度最大的橋墩被抬高了1米，最小的也有50厘米。
據了解，前鋒涌大橋是2003年建成通車的公路橋梁，經專業機構檢測，該橋目前狀態依然良好，如果拆掉重建將造成極大的浪費，同時，大量的廢棄石料也會加重環境污染。珠海交通集團高欄港高速公路項目管理部經理管亦天說：“對舊橋進行整體頂升調坡后繼續利用，不僅縮短了工期，還為該項目節省了約2000萬元的建設資金。”
截至目前，高欄港高速公路土建工程已經完成了工程總量的36.3%，作為該項目的控制性工程之一，前鋒涌大橋是該高欄港高速公路沿線八座舊橋利用項目中最大的一座。其整體抬升工程于今年8月16日開始，預計12月中旬完工。
