天津北方網(wǎng)訊：備受關(guān)注的濱海新區(qū)海河大橋維修加固工程已經(jīng)正式展開(kāi)。昨天，記者從現(xiàn)場(chǎng)了解到，為有效解決老橋原設(shè)計(jì)鋼箱梁整體剛度不足問(wèn)題，海河大橋維修加固施工中將采用超高韌性混凝土(STC)組合結(jié)構(gòu)維修的方法，完工后，大橋的箱梁剛度將得到提高，但橋體將更加“輕盈”。
在已經(jīng)封閉的海河大橋上，鋼箱梁部分的路面已被清理干凈，通往箱梁內(nèi)部的出入口也已經(jīng)打開(kāi)，工人們從這些僅能容納一人上下的出入口進(jìn)入鋼箱梁內(nèi)部，進(jìn)行維修加固作業(yè)。“胖一點(diǎn)就進(jìn)不去，每天是9組工人在里面輪班作業(yè)，每組大概4小時(shí)，時(shí)間不能太長(zhǎng)，要不然里面太熱了，根本沒(méi)法待。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴記者，為了確保能夠在9月底完工，海河大橋維修加固工程現(xiàn)場(chǎng)是24小時(shí)作業(yè)。
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，海河大橋是新區(qū)南北方向最重要的貨運(yùn)通道節(jié)點(diǎn)，由東、西兩幅橋組成，其中東幅橋(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新橋”)于2011年11月通車(chē)，西幅橋(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“老橋”)于2002年5月建成通車(chē)。自通車(chē)后，海河大橋通行量較大，且80%為區(qū)域內(nèi)往返的集疏港貨運(yùn)車(chē)輛，重載車(chē)輛占總流量一半以上。老橋的鋼箱梁原設(shè)計(jì)整體強(qiáng)度不能滿(mǎn)足現(xiàn)狀重載交通需求，自2006年老橋鋼箱梁陸續(xù)出現(xiàn)問(wèn)題，雖經(jīng)多次加固，但未能有效遏制。
去年12月，經(jīng)專(zhuān)家檢測(cè)評(píng)估，海河大橋雖處于安全狀態(tài)，但存在嚴(yán)重超載和結(jié)構(gòu)隱患，及時(shí)進(jìn)行維修加固能確保橋梁安全，延長(zhǎng)橋梁壽命。濱海建投集團(tuán)下屬新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)管公司副總經(jīng)理邵兵表示，根據(jù)施工方案，工人們將在鋼箱梁的上方鋪設(shè)5厘米厚的超高韌性混凝土，其剛性相當(dāng)于增加了一塊4.2厘米厚的鋼板，但是加固后，橋體的總重量卻能夠比原來(lái)更輕。“這也是國(guó)內(nèi)首次如此大規(guī)模運(yùn)用STC組合結(jié)構(gòu)維修方法。”
“按照工程計(jì)劃，老橋的施工工期為2個(gè)月，新橋的施工工期1個(gè)月，先施工老橋，后施工新橋。”邵兵表示，雖然新橋的工程量沒(méi)有老橋大，但是新橋的箱梁整體向北偏移了7厘米，為了提高橋的使用壽命，需要在本次大修中將其“掰回”，施工難度也非常大。預(yù)計(jì)整個(gè)改造加固工程將于9月24日結(jié)束。
