天津北方網訊：備受關注的濱海新區海河大橋維修加固工程已經正式展開。昨天，記者從現場了解到，為有效解決老橋原設計鋼箱梁整體剛度不足問題，海河大橋維修加固施工中將采用超高韌性混凝土(STC)組合結構維修的方法，完工后，大橋的箱梁剛度將得到提高，但橋體將更加“輕盈”。
在已經封閉的海河大橋上，鋼箱梁部分的路面已被清理干凈，通往箱梁內部的出入口也已經打開，工人們從這些僅能容納一人上下的出入口進入鋼箱梁內部，進行維修加固作業。“胖一點就進不去，每天是9組工人在里面輪班作業，每組大概4小時，時間不能太長，要不然里面太熱了，根本沒法待。”現場工作人員告訴記者，為了確保能夠在9月底完工，海河大橋維修加固工程現場是24小時作業。
相關負責人表示，海河大橋是新區南北方向最重要的貨運通道節點，由東、西兩幅橋組成，其中東幅橋(以下簡稱“新橋”)于2011年11月通車，西幅橋(以下簡稱“老橋”)于2002年5月建成通車。自通車后，海河大橋通行量較大，且80%為區域內往返的集疏港貨運車輛，重載車輛占總流量一半以上。老橋的鋼箱梁原設計整體強度不能滿足現狀重載交通需求，自2006年老橋鋼箱梁陸續出現問題，雖經多次加固，但未能有效遏制。
去年12月，經專家檢測評估，海河大橋雖處于安全狀態，但存在嚴重超載和結構隱患，及時進行維修加固能確保橋梁安全，延長橋梁壽命。濱海建投集團下屬新區基礎設施養管公司副總經理邵兵表示，根據施工方案，工人們將在鋼箱梁的上方鋪設5厘米厚的超高韌性混凝土，其剛性相當于增加了一塊4.2厘米厚的鋼板，但是加固后，橋體的總重量卻能夠比原來更輕。“這也是國內首次如此大規模運用STC組合結構維修方法。”
“按照工程計劃，老橋的施工工期為2個月，新橋的施工工期1個月，先施工老橋，后施工新橋。”邵兵表示，雖然新橋的工程量沒有老橋大，但是新橋的箱梁整體向北偏移了7厘米，為了提高橋的使用壽命，需要在本次大修中將其“掰回”，施工難度也非常大。預計整個改造加固工程將于9月24日結束。
