本報濟南8月25日訊 (記者楊傳忠)獨柱墩橋梁的安全隱患早已經在國內引起橋梁工程師的注意，國內早已經出現了多家專門針對獨柱墩橋梁加固的橋梁維修公司。北京公科固橋技術有限公司橋梁專家黃國勇表示，在津晉高速公路匝道傾覆后，河北省對省內高速公路獨柱橋梁均采取了防傾覆措施。
記者從交通運輸部官方網站上證實了這個消息，津晉高速公路事故后1個月，河北省交通運輸廳對高速公路獨柱橋梁全部采取了防傾覆措施。
根據招標網上的信息，記者發現河北省已經就京張高速公路、唐津高速公路、石黃高速、京滬高速河北段等多條高速的獨柱墩橋梁防傾覆加固工程進行招標施工，目的是徹底杜絕橋梁傾覆的安全隱患。
“其實，預防偶然偏載也可以采取一些交通措施，比如對交通量較大、超載車輛較多的連續獨柱分離立交和天橋，可以設置限載和橋上禁止停車標志，互通匝道末端設置禁止逆行標志，同時設置水泥隔離墩、鋼護欄等渠化交通，避免車輛偏載行駛或停車。”我省一位公路施工養護專家表示。
但這都不是長遠之計。同濟大學橋梁系大跨度橋梁研究室主任肖汝誠認為，應該呼吁全國其他類似結構的橋梁“都進行加固處理，防患于未然”。
據肖汝誠介紹，去年浙江上虞市一座立交橋出現了類似的坍塌和拖罐車側翻事故，在調查組事故責任認定為超載后，上虞市把橋上同樣的匝道全部進行了加固。不僅如此，浙江省最后將全省所有類似的橋梁都進行了負荷檢查，并進行了多處加固，“這是我覺得政府亡羊補牢做得很好的一點。”
極端偏載不是偶然
獨柱橋傾覆時有發生
獨柱墩橋梁已被廣泛應用于我國城市立交、高速匝道橋梁。濟南北園立交、小許家立交、高架橋匝道等都有這種獨柱墩橋梁。但近年來，國內已經多次發生橋梁傾覆事故，造成了重大的經濟損失和極其惡劣的社會影響。
2007年10月23日，三輛半掛牽引重型貨車由南向北行駛至包頭市民族東路高架橋上時，橋面突然發生傾覆，造成橋下鐵路專用線中斷。
2009年7月15日，在津晉高速公路港塘收費站外連續獨柱墩匝道橋上，為避讓前方逆行車輛，3輛嚴重超載車輛密集停置并偏離行車道，導致橋梁發生傾覆事故，5輛載貨車墜落，造成6人死亡，4人受傷。
2010年11月26日，南京雨花臺區小行地鐵站附近南京城市快速內環西線南延工程四標段在B17-B18鋼箱梁防撞墻施工時，鋼箱梁發生傾覆，造成7人死亡3人受傷。
2011年2月21日，浙江上虞立交橋引橋坍塌，現場匝道上有四輛貨車側翻，事故造成3人受傷。
本報記者楊傳忠
濟南高架橋
施工監理全部記錄在案
“哈爾濱坍塌大橋被爆三年工期用了18個月，二環東路高架橋建起來的時間還短啊，不會也是搶工期搞獻禮工程，而不顧大橋的安全質量吧?”看到本報關于哈爾濱橋梁坍塌事故的報道后，多位濟南市民給本報打來電話詢問省城高架橋梁的安全。
記者了解到，的確原本三年工期的省城二環東路高架橋從開工建設到竣工驗收僅用了501天，只有16個多月的時間。
對此，承建濟南二環東路與二環西路兩座高架橋的濟南市公路局相關負責人表示，“市民多慮了。”他們也注意到了坍塌大橋相關工期短的報道，有媒體以此影射“是不是偷工減料，急于求成而不顧橋梁質量安全。”“這完全是兩個概念，只要科學籌劃、嚴密組織，將各個工期銜接好的話，一年半的時間是足夠的。”
濟南市公路局負責人介紹，省城二環東路與西路兩座高架橋每個標段的施工單位、監理單位都記錄在案，發現問題將直接追究責任人和責任單位。
本報記者楊傳忠
